汽车后市场在行业互联网化的过程中，你认为最大的难点是什么?
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- 汽车后市场在行业互联网化的过程中最大的难点在于 1、如何快速解决配件供应，中国汽车品牌繁多，每台车都需要上万个零部件，而互联网目前只能解决一部分横向件，而其他的配件则离不开传统渠道。2、零配件匹配问题，目前市场上每个主机厂的电子目录都是独立开发的，整合难度较大，市场上还没有能够完全匹配所有车型的数据库。3、技术问题：很多车主对车辆的认知属于小白或略懂皮毛，车辆出现问题必须要依托线下门店，目前线上平台还没有公司能够完全解决。4、汽车后市场服务属于区域服务，如何提升车主对于平台的购买黏性以及平台和线下店之间的共赢责是重中之重。
- 汽车后市场的互联网化其实早已开始，但是结果都不尽人意，个人对此市场没有太多的了解，仅为浅见，难点涉及以下几方面： 1.空间 车的服务，有很多是基于地理位置的，如洗车、保养、维修、买卖等等，怎么能让用户舍弃本身便利的地理位置优势而选择企业的服务？ 2.时间 60-70%的车主都是正常上班的人，在白天没有时间去护理爱车，如何为这些车主提供便捷的服务是第二个难点。 3.价格与质量 货比三家是每一个购物者的习惯，而汽车行业水尤其深，利用信息不对称赚取一些利润是修理厂的惯用手段，怎么教育用户，让用户了解更多信息，从而进行更优选则是另一个难点。 4.品牌效应 用户对一个品牌总是认识-认知-信任的过程，需要企业有一个拳头产品打开市场，再以点带面全面发展，如何选择这个拳头产品是一个难点。 5.其他 除以上比较浅显的问题，在互联网化的过程中还会碰到更多的难点，用户信息的获取，产品的表现形式等等都需要不断的探索试错，总之这是一个庞大而又分割的市场，打破壁垒会比想象中的难，同时也会收获比较大的回报。
- 汽车后市场范围太大了，我从汽配方面说下自己的看法。 任何行业进行互联网化，都是为了提效降本。汽配行业进行互联网化的方式之一是搭建公共 B2B 甚至 B2b 的平台，我认为最大难点不在于平台的搭建，而是在于在于产业链的打通。 要打造一个成功的平台，首先要要有供货方和买方，这就涉及到资源方的引入评级等全生命周期管理。 其次是下单，下单价格涉及各渠道供价(规则制定不好会导致乱价、窜货)，能下单的库存又涉及自营库存、pop 客户库存，甚至是在途在产库存。 再就是支付及结算，甚至包括授信。 最后就是物流配送，尤其是针对小 b 的最后一公里的配送，这又涉及了自建配送能力与外部配送能力的权衡。 售后又涉及责任的划分认定等，暂时就不细说了。 以上是我对汽车后市场在行业互联网化过程中最大难点的认识。
- 体验是最大的难题，没有体验就没有认知
- 在互联网的推动下，汽车配件等后市场如何利用互联网的优势，打破传统汽车后市场困境，为消费者提供线上产品销售与服务，通过消费者的访问、浏览、成交数据，分析了解消费者行为习惯与需求变化，并进行运营决策，有利于提供个性化精准服务，降低产品积压损耗。 首先，先了解汽车后市场电商运营模式，通过运营模式分析企业商家适合通过哪一种模式布局互联网电商市场，避免走弯路。 目前在汽车后市场领域，电商模式主要有垂直类电商（主要形式为 B2B）、水平类电商（主要形式为 B2C）、服务类电商（主要形式为 O2O）模式，其中垂直类电商模式要求消费者具备相应的车辆或保养知识。以一般消费者为基础的电商模式主要有水平类电商模式和服务类模式。 汽车后市电商模式 1.汽车后市场垂直类电商模式 汽车后市场垂直模式一般来说是商家对商家的交易模式，这类模式由于平台专注和专业，能够提供更加符合特定人群的消费产品，满足某一领域用户的特定习惯，因此能够更容易取得用户信任，从而加深产品的印象和口碑传播，形成品牌和独特的品牌价值。 2.汽车后市场水平类电商模式 汽车后市场水平类电商模式大多数属于综合类 B2C 平台，如天猫汽车、京东车管家等等。这类平台对于汽车专业的要求一般，准入门槛相对较低，销量较大的一般是易耗品（轮胎、雨刮）及用品（汽车内饰、清洁美容用品等）。这类模式通常具有以下特点：能充分展示企业产品和服务项目；完成各类商品和服务订购；支付快捷方便，即通过银行电子支付系统实现支付功能；为网络客户提供服务，与客户实时互动；进行客户信息管理；进行销售业务信息管理，及时分析相关数据。 3.汽车后市场服务类电商模式 汽车后市场服务类电商模式大多数属于 O2O 模式，如途虎养车网、车蚂蚁、车享网等。这类平台通常是由消费者在线上根据自身的品牌车型选择所需的配件型号，在线完成线上产品（线下服务）支付，随后根据所需选择门店进行线下服务，线下服务完成后再完成线上评价的过程。这类模式通常具有以下特点：能充分展示企业产品和服务项目；网上选择（预约、支付、评价）售后服务和产品，完成各类商品和服务订购；支付快捷方便；互联网特有的优势使其成为最便利的信息渠道、销售及服务渠道为网络客户提供服务，与客户实时互动，生活便利。 汽车后市场电商想要高速发展，必须突破当前的难题。为汽车相关行业提供符合其发展的电商平台开发技术，为客户打造完善、可靠的电子商务交易系统和服务平台。 互联网的冲击下，各类汽车后市场线上服务模式层出不穷，汽车后市场企业商家通过网站建设、商城开发、APP 开发、小程序开发等多种方式布局互联网市场，而小程序作为以上几种互联网营销模式类型中价格相对来说更便宜的模式，对于很多预算较低的、想要初步涉水互联网的汽车后市场企业商家来说是非常合适的选择。 私我提供更详细的小程序方案，专业的策划专员为您提供更详细的解决方案及报价服务，快人一步抢占互联网万亿级蓝海市场。通过汽车后市场小程序开发可对各类产品服务进行精细化分类管理，突出各类服务的优势与特色，方便消费者快速查找商品与服务信息，节省时间，促进成交转化。
- 汽车后市场涵盖消费者购买车后的一切消费，包括美容保养，保险维修，汽车改装，汽车用品等等等等。随着我国人民生活水平的提高，国内汽车保有量已达 2.5 亿辆，汽车后市场潜力巨大。而在汽车后市场行业互联网化的过程中，最大的问题就是汽车后市场极度依赖线下实体场景提供服务，而线上更多只能是通过内容传播或优惠进行客户引流，而汽车后市场更多是一个被动的过程，低频但接近刚需。随着互联网的发展以及汽车的普遍，以往光依靠信息差进行诱导客户消费的通道已经基本堵塞。如何解决该问题，个人总结两种模式，1.加盟合作制，类似于各大保险公司，利用自身投保客户资源信息，与线下低端汽修厂合作，诱导至线下消费及体验服务洗车喷漆等简易服务。优点：管理粗放，容易形成规模，来钱快；缺点：难管控，服务质量参差。2.直营建店制，类似于途虎，形成具有影响力的品牌 ip，目标是打造品牌锚点，提供一站式汽车后市场服务，达到马斯克之于特斯拉的效果。优缺点显然易见，投资巨大品牌建设周期长，但质量切实可控适合于长期发展。
- 我国在过去的十年内，汽车前端市场逐步发展成为不逊色于欧美的成熟市场，面对行业的快速发展以及汽车销量的持续上升状态，怎么稳住发展的步伐？如何深度优化市场体制改革促进后市场时代的全面可持续发展？是对所有汽车行业管理者出的一道考题，我们要充分肯定高速发展带来的优势，但同时也要正视高速发展带来的弊端，本文将就汽车后市场现状进行分析并给出相应策略。 汽车后市场;汽车市场发展;汽车后市场策略研究 1 汽车后市场现状 中国汽车行业的巨大潜力驱动着国外汽车企业也盯着中国市场的大蛋糕，由于他们的加入，使得中国汽车行业呈现多元化的发展态势。并且因为众多中国家庭都加入了购车行列，甚至有车成为婚庆市场必备品之一，加之激烈企业之间的竞争，无不在刺激着汽车相关产业链的迅速扩张，由汽车销量的增长带动了一系列新兴产业的发展，汽车后市场的崛起让资本嗅到了更快的扩张机会，中国汽车行业在未来很长一段时间内，仍旧会以强有力的态势不断的扩大持续发展。 1.1 汽车后市场的定义 随着汽车售前的利润在不断的降低，很多企业开始关注汽车后市场时代。那么什么是企业后市场呢？指的是汽车被售卖后，汽车需要维修、保养等一系列的售后服务以及汽车所需要的汽车用品、材料、零配件等。我国目前的汽车用品消耗量在国际上都首屈一指，现有汽车的保有量也决定了汽车用品市场的规模不容小觑。汽车后市场从形成到发展答题经历了五个阶段 这些因素也给出了汽车后市场相关行业的快速崛起的原因，从近年来市场上汽车美容、维修以及养护等方面的服务如雨后春笋般崛起可窥见一斑。随着私家车的普及以及车主养护理念的教育，汽车市场也由原来的汽车营销转向汽车消费，千言万语汇总为一句话，汽车后市场正以势如破竹的气势强势占领着汽车市场的份额，正逐步步入一个黄金发展时期，行业预估未来十至十五年内，都将是其汽车后市场的时代，而中国市场会成为世界最大的汽车后市场。 1.2 汽车市场的格局的变化 1.2.1 国内汽车市场的微变化 据相关资料显示 4s 店正以每年 1200+的速度扩张，由于市场竞争和城市规划等因素推动，大，汽配和汽车用品的大型市场在快速崛起。据数据显示目前汽车授权销售已突破 9 万个，国内有 600 余家新车交易市场，800 余家二手车交易市场，1000 多家汽车配件和汽车用品市场。这一很好的显示着汽车市场的微变化，正从前端市场逐步向后市场倾斜。 1.2.2 互联网正在影响着汽车市场 中国汽配市场的销售总额已经达到了一个很高的成果，国际大部分国家只可望其项背，我国在 2013 年汽车后市场已达到 6000 多亿的总规模。电子商务的普及，互联网正颠覆着以往人们的消费习惯，也在影响着汽车后市场时代，并且带来了更加残酷的竞争，当前欧美售后电子商务创新模式也已逐步成熟，都在预示着开启中国汽车流通业未来竞争的新格局。 2 汽车后市场的分析 2.1 汽车销售呈集中趋势 面对社会资本的野蛮入侵，汽车产业格局变化在所难免，如果不能及时把握市场走向，生产出符合市场需求的产品，即便是巨额资本投资的新型企业也难以长久。以前中国汽车产业关键词是增长，未来是集中。在后面很长一段时间里，汽车销售都将呈现集中趋势，汽车园区和服务贸易区增长快速形成汽车销售主流，因为汽配和汽车用品市场从功能划分上来看也属于汽车园区的功能之一，故在此没有单独拿出强调，目前国内汽车市场和汽配市场基本上分为两大类：一类是专业市场，规模可大可小;一类是大型综合市场;各有各的优势。从短期内这种优势比较明显，但随着规模化、网络化、现代化、高科技的发展，大型综合市场的优势会越来越突出。不仅仅是硬件高水平高档次，软件也必须呈现高水平高档次。 2.2 汽车市场前景预测 尽管中国汽车后市场发展迅猛，但从体量来说，售后市场的规模还无法与整个汽车市场匹敌，只能说是发展潜力巨大。汽车后市场时代的到来预计着我国汽车售后服务净利润占整个汽车经销受的比例在增长。例如美国，一个汽车产业链比较发达的国家，售后市场占了汽车产业链的总利润的 70%，相比国内汽车制造和销售现仍旧是整个产业链利润的主要来源，约占 45%，后市场仅占有 30%，其市场空间和前景仍旧有很大的一片蓝海。维修配件是后市场中汽车利润占比比较大的一块，因其高利润占比，也会迎来發展的“黄金时期”。并且反垄断的持续升级，也会让维修和配件市场迎来春天，未来整车厂把持 4s 店进而主导汽车维修的不再能被垄断市场。未来将是零部件和独立维修企业的天下，并且最可能的走势是维修和配件走向独立发展模式，因为与 4s 店相比，独立维修店有更高的性价比，服务更便利等特点。将会有三类受益者产生：一易损件和高标准化部件生产厂商;二尾气排放相关产品企业;三涉足独立汽车维修级配件的领先企业等。尽管如此，我国的汽车后市场仍旧面临着挑战，因为我国汽车行业整体发展良莠不齐，尽管有如上美好的愿景，要想有个有序健康的汽车后市场，仍旧需要广大中小型企业不断探索改进。
- 行业互联网化是手段，目的是对商业交易效率的提生。那么我们看互联网化能提升哪些商业效率，不能够提升哪些商业效率。 在汽车维修和保养两个主要车主需求上看，通常他们会以小区或工作单位为半径，搜索汽车维修点，然后作为自己常用的维修点。从时间成本上讲，这个半径一般不会超过 10 公里。算下来自己可以选择的店也不多了。 在这里全过程里面，互联网能带来的价值是： 1、维修点的发现； 2、服务质量的透明度； 以上两点地图和点评产品都解决了。 服务的核心过程，互联网几乎不会带来帮助。除了对热情度的进行评价，甚至不能对专业性做出评价。因为这个服务对顾客是黑盒的。 其中的难点是以下两点： 1、如何让服务的黑盒对顾客透明； 2、如何让汽车维修点，站在车主的视角，与车主的长期利益绑定，而不是一次一次不透明的交易。 从突破点考虑，可以先把服务分层。把复杂的技术维修服务和基本的保养分开。 当基本的保养服务标准化之后，就会成为一个标准的电商服务，比如定期换机油，刹车液等等。 在精细化拆解之后，可以做到让黑盒越来越少。逐步解决难点问题。
- 汽车后市场（美容、维修、养护） 1，消费者缺乏相应的汽车知识，不能准确购买或描述爱车情况，对商家线上判断车况有一定的难度； 2，上门服务受到一定的空间及必要条件限制 3，与车主建立不了用户粘性； 4，互联网通常以“低价”的规则吸引消费者，但线上交易线下服务的模式会给门店利润造成一定的压缩；
- 解决信任问题与信息差